Обзор hyundai avante md

Содержание статьи:

Фото

Hyundai Elantra 5 (MD) с пробегом - | AVTO-SERVICE.INFO

Видео

Похожие статьи

Собрание тест-драйвов Hyundai Elantra MD от авторитетных изданий. Узнай мнение экспертов об автомобиле Hyundai Elantra Тесты и обзоры Hyundai Elantra MD.

Как я купил Avante года в кузове MD с двигателем 1,6 GDI и АКПП. Реальный отзыв об автомобиле. Стоит ли покупать?

Это интересно! Логотип Хюндай – это не просто буква «H» в авале. Это было бы слишком просто. Данная эмблема символизирует рукопожатие двух человек – представителя концерна и довольного клиента. Кроме того, в переводе с корейского языка слово «hyundai» переводится как «современный».

Отзывы реальных владельцев об автомобилях Хендай Элантра V (MD) Рестайлинг на Авто.ру. Оценки авторов, их опыт эксплуатации и обслуживания, плюсы и минусы.

В верхняя часть торпеды выполнена из пластика, что придает корейскому автомобилю выдержанность, двухцветная отделка помогает ощутить легкость. Похожие объявления. Помогает только перетяжка рулевого колеса на специализированном сервисе. В связи с массой вопросов касающихся задних пружин для Еlantra MD - Avante 5 она же KIA Cerato , я решил обобщить и систематизировать известную нам информацию.

Недостатки Hyundai Avante - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Главная Автокаталог Hyundai. И в этом нет ничего удивительного, поскольку корейский седан дебютировал не так уж давно — в году. А насколько надежный? Это мы и попытаемся выяснить. Качество лакокрасочного покрытия кузова у Hyundai Elantra находится на уровне конкурентов. Так что очагов ржавчины вы не увидите даже на самых ранних экземплярах модели. А вот капоты большинства автомобилей уже будут огорчать сколами и небольшими царапинами.

Что касается салона, то он на Hyundai Elantra выполнен из средних по качеству материалов. А это означает, что уже после 20—30 тысяч километров пробега кожаная оплетка рулевого колеса на корейском автомобиле лишится своего первоначального лоска.

Хотя ради справедливости стоит отметить, что многие дилеры не отказываются заменить руль по гарантии и советуют сразу же после этого сделать перетяжку качественной кожей. Еще одна характерная проблема автомобилей данного класса — салонный пластик, который со временем начинает поскрипывать. Зато с электрикой у Elantra пятого поколения пока все в полном порядке.

Лишь некоторым владельцам довелось столкнуться с пропажей звука при проигрывании музыки с USB-носителей и дисков. Эта проблема, впрочем, зачастую связана не с самим автомобилем, а с теми настройками, что выставлены в меню аудиосистемы. У себя на родине Elantra предлагается исключительно с бензиновым двигателем 1,6 GDI лошадиных сил , топливная система которого, а в частности топливный насос высокого давления, имеет дурную славу еще по автомобилям Mitsubishi. Другое дело, что выходит топливный насос из строя скорее не из-за своей непродуманной конструкции, а по причине постоянного использования не самого качественного топлива.

Так что в крупных городах, особенно если не экспериментировать с заправочными станциями, Elantra с 1,6 GDI под капотом можно покупать без особых опасений. Некоторые владельцы уже успели наездить на таких версиях порядка — тысяч километров и особых проблем не испытали.

В нашей стране куда более распространены автомобили с таким же по объему двигателем, но серии Gamma. О том, что особых проблем с ним не будет, можно судить хотя бы по тому, что его дефорсированная до лошадиных сил версия отлично зарекомендовала себя на модели Solaris. Хорош и силовой агрегат объемом 1,8 литра, развивающий лошадиных сил. За те годы, что продается Elantra пятого поколения, нареканий в его адрес от владельцев корейского седана не поступало. Чего нельзя сказать об автоматической коробке переключения передач, которая иногда начинает переключать передачи с толчками при торможении уже после пробега в 30—40 тысяч километров.

Благо, что дело в данном случае скорее не в самом механизме, а в прошивке электронного блока управлением коробкой. С механической коробкой переключения передач проблем пока нет вовсе. Подвеска Hyundai Elantra, равно как и на Solaris из первых партий, не раз подвергалась критике из-за малой энергоемкости.

Так что на разбитых загородных дорогах будущим владельцам корейского автомобиля придется быть аккуратнее. Что до надежности, то пока самым слабым местом подвески являются ступичные подшипники, которые многим владельцам довелось поменять уже после тысяч километров пробега. Примерно в это же время Elantra может порадовать стуком в рулевом управлении. И самое обидное, что полная замена рулевой рейки кардинально ситуацию не меняет.

Автомобиль проезжает тысяч километров — стук появляется вновь. Благо, что сейчас уже сами дилеры предлагают менять изношенную правую втулку рулевой рейки, а именно она на пару с люфтом в месте соединения двух частей рулевого вала является причиной посторонних звуков, на новую, которая выполнена из куда более износостойкого материала. В остальном же Hyundai Elantra пятого поколения пока держится молодцом.

AVANTE MD / САМ СОБРАЛ САМОМУ И ЕЗДИТЬ / БРАТЬ ИЛИ НЕТ?