Содержание статьи:

Фото

4 новых модели Porsche GTS Фотографии, Видео

Видео

Похожие статьи

Porsche Targa ( Series) 4 GTS () vs Porsche Targa ( Series) 4 GTS () · Mercedes Benz W () vs Porsche Targa (

placed above the Carrera S (3 liters, horsepower). The GTS was available with two or four-wheel drive, in coupé, convertible and targa configurations .

Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

Рекламный буклет Porsche Carrera GTS Рекламный буклет Porsche Black Edition Series Рекламный буклет Porsche Boxster Рекламный буклет Porsche GT3.

В машине с громкой связью это не самый актуальный вопрос, но что делать тем, у кого их два? Расслабиться не дает острота рулевого управления. Снизу можно рассмотреть двигатель. Porsche Turbo График работы: пн-пт с до

Выхлопная система Capristo для Porsche Carrera S / 4S / GTS купить

Мы в соцсетях:. Поиск по сайту. Военная операция. Судебный репортер. Проект года. Новости СПб. Новости подписчиков. Автор фото: Porsche. Виталий Новиков, автоэксперт. Все материалы автора. Это удивительно, с какой стойкостью парни из Porsche тащат непростую в общем—то концепцию столько лет.

За столько лет Porsche вырос в длину и ширину и сегодня не кажется игрушкой. Это большой хищный зверь. Когда—то турбированные версии стали шире и ярче, а сегодня и атмосферная Carrera GTS смотрится широкой плюхой на дороге. Дизайнерам Porsche удается уже более 50 лет держать современным однажды созданный силуэт.

Спереди внешний вид машины формируют прежде всего фары и тандем капота с бампером без традиционной решетки радиатора, зато с добавлением светодиодных огней отдельными рисочками. В профиль — ставший уже классическим контур, сзади решетка охлаждения мотора и острые как бритва фонари. За ним чувствуется харизма. Есть спортивные машины более яркие, есть более красивые, но такой коктейль чувств мало кто вызывает.

Заметьте, это не аристократизм, Porsche не стоит путать с Bentley, этот немец рожден в рабочем квартале, рядом с конвейером простых VW и от них же унаследовал форму и компоновку. Немцы не были бы собой, если бы не создали ощущения точного инструмента, орудия дороги.

С таким чувством я и открывал крышку капота в той части, где у других машин находится багажник. Каждый миллиметр пространства использован с толком. Кажется, сервис не будет дешевым. В салон попадаешь, изрядно скользнув вниз.

Глаза сразу разбегаются — тут столько всего: только у приборной панели пять раструбов для приборов и дисплеев, а еще сверху передней панели установлен секундомер с часами тоже в академическом круглом корпусе. Под часами — дефлекторы вентиляции, большой дисплей, блок климата, между сиденьями традиционный рычаг робота PDK и блок управления настройками машины.

Очень удобно — все можно выбрать, не залезая глубоко в бортовой компьютер. Начинаю с подгона кресла и понимаю, что такого диапазона регулировок я давно не видел. Особенно впечатлила поясничная поддержка. При этом сиденье не фиксирует меня намертво, как я ожидал, а позволяет комфортно сидеть, сохраняя небольшую подвижность. Куда девать телефон?

В машине с громкой связью это не самый актуальный вопрос, но что делать тем, у кого их два? Слева на двери отличный карман, и если в нем ничего нет, то это — самое место для мобильных гаджетов. Либо традиционно в подлокотнике. Пора посмотреть на приборную панель. На первом месте тахометр, левее расположен спидометр, и пользоваться им практически невозможно — оцифровка мелкая. Справа от тахометра — дисплей бортового компьютера и навигации. Для навигации он маловат, зато показывает перегрузки и массу другой информации про машину и процесс поездки.

Надо только научиться управлять им при помощи колесика на руле. Пожалуй, именно это, а не мультимедиа с большим экраном на привычном месте, и есть настоящий развлекательный центр. Общее ощущение от места водителя — очень много всего. И я не готов это порицать. Помню, когда садился в иной BMW , казалось, что в машине просто ничего нет, и непонятно было, за что отдал деньги. Даже блок климата больше похож на музыкальную hi—end—аппаратуру, не говоря уж про все остальное.