Ходовая часть nissan cefiro1999г

Содержание статьи:

Фото

Автомаркет + Спорт. Ваш автомобиль Nissan Maxima / Nissan Cefiro Часть 2. Двигатели/ходовая часть

Видео

Похожие статьи

Короче после поездки на озера по самой плохой дороге которую я только видел стало что то стукать позади с левой стороны вроде все было.

AVTO-SERVICE.INFO › Омск › Транспорт › Автомобили › Nissan.

ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

Nissan Cefiro, , с пробегом, цена руб. Ходовая часть обслужена(новые тормозные диски, втулки, Находится в км от г.

Найти Расширенный Резко не давил, кикдайн не срабатывал, больше сотни не разгонялся, тем более, что на наших дорогах особо и не погоняешь, да и убиться можно и на мЕньших скоростях. Первая приводит в движение внутренние распределительные валы, находящиеся ближе к центру силового агрегата. Мне даже завидуют

Отзыв владельца о Nissan Cefiro (Ниссан цефиро ) г., л., автор Виктор Гутиев

Так уж повелось с конца х — заднеприводное семейство автомобилей Nissan в числе последователей Skyline, постепенно переходя на V-образные двигатели, еще оставалось верным старым добрым рядным «шестеркам» серии RB. Но дебютировавшая в году Maxima, изначально ориентированная на передний привод, этих моторов, естественно, была лишена.

И то верно — каким, спрашивается, по размерам должен быть моторный отсек, чтобы в него поперек поместился «рядник» о шести цилиндрах. А «четверка» такому флагману, как Maxima по рангу не положена. Так что выбора у конструкторов Nissan по сути не было — удовлетворить все требования мог только V6. Первая V-«образка», ассоциируемая с названием Maxima, появилась почти 20 лет назад, в году. Правда, устанавливалась она на Bluebird Maxima и не совсем понятно, что за двигатель стоял под его капотом.

Скорее всего, тот самый VG20Е, что впоследствии на долгие шесть лет прижился в моторном отсеке этого автомобиля. Вместе с ним, начиная с го и заканчивая годом, на Maxima устанавливалась трехлитровая «шестерка» VG30Е. Параллельно заметим, что моторы серии VG имеют довольно богатую историю применения. Так, двухлитровый V6 размещался в подкапотных пространствах седанов Cеdric, Gloria и Laurel. Его трехлитровый собрат использовался еще шире. Кроме того, устанавливали VG30Е и на внедорожник Terrano.

Так что в какой-то степени моторы серии VG для Nissan, это то же самое, что для Toyota 1G или JZ — самые распространенные среди прочих. И во многом благодаря оптимальной надежности. Все недостатки сводятся, пожалуй, к возможному загибу клапанов при обрыве ремня ГРМ, что по большому счету и минусом назвать нельзя. Хотя в одном источнике информации удалось узнать такой факт: якобы у этих моторов наблюдается быстрый износ опорных шеек коленчатого вала. Честно говоря, поверить в такое трудно.

Тем более, что, по словам иных сервисменов, движки этой серии порой доживают до очень преклонного возраста. В году на смену моторам VG пришли более развитые двигатели VQ. Причем если раньше предлагалось всего две установки объемом два и три литра, то теперь мотористы Nissan расширили модельный ряд, добавив к нему 2,5-литровый агрегат. Положение V-образных «шестерок» в производственной программе компании это только упрочило.

Все это говорит о небывалой популярности установок VQ — если уж даже французы заинтересовались ими. Это обстоятельство помимо всего прочего говорит о приличном запасе прочности, который необходим для дальнейших форсировок. Чем же так полюбились ниссановским мотористам их собственные детища и чем они отличаются от их предыдущих творений VG? VQ хороши хотя бы уже тем, что имеют очень неплохой ресурс силовой части.

Да и могут ли они его не иметь, если у того же VQ 20DE при шести цилиндрах объем составляет всего два литра, а мощность — жалкие л. Какой огромный запас для будущих доработок с увеличением энерговооруженности! Однако инженеры Nissan не особо им пользуются. Я имею в виду, в плане форсировки до совершенно чумовой мощности с помощью турбин, механизмов изменения фаз газораспределения и тому подобных устройств.

Хотя на некоторых автомобилях и встречаются версии VQ20DE отдачей в л. В то же время эта установка имеет место быть в моторном отсеке «деревянных» архаичных Cedric Sedan, используемых в Японии в качестве такси и учебных машин. В этом случае двухлитровый двигатель располагает только одним распредвалом в каждой головке, двумя клапанами на цилиндр и «лошадками».

Зато как сердце для таксомотора отхаживает по тысяч. Просто долгожитель! Что касается технических особенностей, то здесь двигатели серии VQ довольно неординарны. Хотя неординарность эта сводится к приводу газораспределительного механизма — он цепной.

Ремонт задней ходовой части на Nissan R'nessa