Тест драйв ситроен с4 гранд пикассо 2014

Содержание статьи:

Фото

Обзор семейного авто Ситроен Гранд С4 Пикассо

Видео

Похожие статьи

AVTO-SERVICE.INFO Асланян с автомеханиками автосервиса осматривает новую модель Citroen C4.

Новый Citroen C4 Grand Picasso наконец добрался до нашей редакции. И пусть мы уже тестировали коротку версию С4 Пикассо без приставки Гранд.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Вашему вниманию тест 7-местного Citroen C4 Grand Picasso. Этот минивэн может быть оснащен по высшему разряду.

На втором ряду Citroen C4 Picasso места для ног более, чем достаточно. Впрочем, при пробках и вялотекущем движении на особую экономичность не стоит рассчитывать даже в автомобиле с дизельным двигателем. Ткань на сиденьях простенькая, но неприятия не вызвала. Представьте себе, что вы можете позволить себе выбрать автомобиль без условностей и стереотипов.

Citroen C4 Picasso: ставка на оригинальность - АвтоТема - рубрика Тест-драйв

Главная» Citroen » Ситроен C 4 Пикассо — достойный компактвен. Различие этих автомобилей в разном количестве пассажиромест. Но недавно Citroen представили новый C 4 Picasso с футуристичным, как и положено французам, дизайном, который привлек мое внимание. Хочешь побыстрее переходи на ручное переключение, хоченшь просто ездить в помощь тебе автоматическое переключение ручной коробки.

Так что посмотрим… Редакция благодарит Vnukovo Outlet Village за помощь в организации фотосъемки. Интересно, а проблему с замерзанием сапуна от конденсата они решили? Мы в социальных сетях:. Полное ощущение того, что такие продажи минивэна обеспечивают марке сами сотрудники и их родственники. Так какой он, последний из рода? Светодиодные технологии, зауженные фары, модный логотип и скругленный для большей безопасности передок — не сказать, что абсолютный красавец, но, с учетом того, что выбирать не из чего речь не идет о БУ , вполне себе приятен.

Продвинутый дизайн передней панели впечатляет. Особенно, расположенный по центру торпедо, щиток приборов. Большие шкалы, четкое изображение, но главное - возможность сменить дизайн на один из трех, вшитых в память. Любишь по старинке — выбирай круглые приборы, любишь футуристичный дизайн — есть и такой. При этом отключается аудиосистема. Кресло водителя вполне себе удобное. Здесь есть масса регулировок, включая функцию массажа.

А еще отсюда хороший обзор на дорогу. И, конечно же, здесь не обошлось без интересных французских фишечек. Так, например, рычаг коробки передач здесь уменьшен до размеров авторучки и вынесен на рулевую колонку. Таким образом, инженеры освободили пространство центрального тоннеля под подстаканники и вместительный бардачок. С одной стороны такое решение, безусловно, удобное. С другой, реализация, на мой взгляд, хромает.

Рычажок аляповато торчит из колонки вверх. А как же французская элегантность? Второй проблема, так же связанна с тем самым рычажком. И хоть это дело привычки. Но все две недели теста и до последнего дня, моя правая рука безрезультатно искала рычаг коробки передач на привычном для него месте. Мало того, режимы коробки выбираются не явно. И то и дело я ошибался, глуша машину, когда рычаг находился в режиме R задняя передача.

Помимо того, что можно менять темы панели приборов, на самой панели можно менять расположение самих приборов, добавляя или убирая различные функции. Вторая фишка — сдвижные панели солнцезащитных козырьков. Очень впечатлило такое решение. Сразу подумалось об удобстве опции в автопутешествиях, например, по горным серпантинам или городам, когда хочется рассмотреть буквально все и во всех плоскостях. Помнится у Opel Astra было нечто подобное. Только там сдвигалась сразу вся передняя часть потолка.

Кресло переднего пассажира имеет не только функцию массажа, но еще и вот такую удобную подножку. Во-первых, здесь так же множество регулировок, включая продольную регулировку и регулировку спинок по углу наклона.

А во-вторых, на второй ряд выведены отдельные воздуховоды климатической установки, которые разместились в центральных стойках. А спинки впереди стоящих кресел оборудованы компактными столиками. Впрочем, как я не пытался, усесться с комфортом мне здесь не удалось. Чего уж говорить о галерке, на которой, кажется, даже детишкам придется не сладко. Здесь все в лучших традициях минивэнов.

Третий ряд компактно и ладно укладывается в ниши багажного пола. А когда его раскладываешь, эти самый ниши становятся дополнительным пространством для различных вещей. Второй ряд так же раскладывается и складывается. Имя обязательно.